کمبود کامیون علت اصلی تاخیر در خروج نهاده‌های دامی از بنادر

اعتمادآنلاین| حسن عباسی معروفان درباره صفوف طولانی کامیون‌ها در جنوب کشور و همچنان تاخیر دربارگیری و خروج بار از بنادر افزود: بارهای ورودی به گمرکات، توسط کامیون ها و بخشی توسط شبکه ریلی وارد کشور می شود.

به گزارش ایرنا، وی اضافه کرد: وقتی درباره کمبودها صحبت می شود قصد زیرسوال بردن هیچ شغل، ارگان و سازمانی را نداریم، بلکه به دنبال راهکاری برای حل مشکل بارگیری نهاده های دامی توسط کامیون ها هستیم.

سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی با بیان اینکه باید از رانندگان کامیون برای تحمل فعالیت در شبکه حمل و نقل جاده ای از بنادر به استان های مختلف کشور در دمای بالای 50 درجه تشکر کرد، اظهارداشت: اکنون برخی کامیون داران در صف های طولانی بین هشت ساعت تا 24 ساعت می مانند، اما برخی کامیون ها درجا، بار می زنند و به سمت استان ها حرکت می کنند که باید علت این صف ایستادن ها مشخص شود.

عباسی معروفان اظهارداشت: طولانی بودن صف کامیون ها در بنادر جنوبی به معنی تخلیه بار بخش دولتی نیست و بخشی از اینها برای بخش خصوصی فعالیت می کنند.

لزوم خروج روزانه حداقل 2500 کامیون از بنادر

سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی تصریح کرد: طبق ورودی کالاها به گمرکات، روزانه دو هزارو 500 کامیون باید از بنادر کشور خارج شود تا کالای کافی به دست تولیدکنندگان برسد.

وی با بیان اینکه برخی کامیون داران پشت بارنامه می خواهند و برخی مشتاق این امر را می پذیرند گفت: اما برخی شرکت های دولتی پشت بارنامه پرداخت نمی کنند، زیرا کرایه اضافی در قیمت تمام شده کالایی که باید به دست تولیدکنندگان برسد اثرگذار است و باید در خود بارنامه اضافه درخواست را بنویسند که البته برخی رانندگان این کرایه حمل اضافی را برای عدم پرداخت مالیات قبول نمی کنند.

عباسی معروفان افزود: برخی رانندگان کامیون نیز علاوه بر تعرفه های مصوب باید هزینه ای به شرکت یا راننده بالادستی پرداخت کنند بنابراین پشت بارنامه دریافت می کنند.

وی افزود: البته برخی کامیون ها نیز یا مسیرهای خوبی را برای حمل بار انتخاب می کنند یا برخی مسیری را می روند که دو سربار باشد هم از بندر بار حمل کنند و هم از شهرستان بار بیاورند که این کامیون داران، مشتری های بیشتری دارند.

عباسی معروفان اظهارداشت: پشت بارنامه یک بحث تخصصی است و به معنی کم کاری رانندگان نیست، زیرا رانندگان نیز با مشکلاتی همچون افزایش 4 برابری قیمت لاستیک، روغن، و دیگر هزینه ها در یکسال گذشته روبرو بودند که باید برای کاهش مشکلات رانندگان چاره ای اندیشیده شود.

این مقام مسئول با بیان اینکه البته در یکسال گذشته قیمت کرایه حمل و نقل حدود 80 درصد افزایش نرخ داشته است، گفت: شرکت های دولتی هم محدودیت‌هایی دارند، زیرا قیمت کالای تمام شده نباید به اندازه ای باشد که تولید نهایی را تحت تاثیر افزایش قیمت قراردهد بنابراین پرداخت پشت بارنامه توسط شرکت های دولتی ممکن نیست.

«پشت بارنامه» یا کرایه اضافی به شکل غیرقانونی توسط رانندگان کامیون برای حمل بار دریافت می شود که با نهادینه شدن این فرهنگ در بین رانندگان، تمایل فعالان این صنف را به سمت دریافت رقم‌های بیشتر برای حمل محموله نهاده‌های دامی از بنادر کشور افزایش داده و این امر را به یک چالش تبدیل کرده است.

در واقع رانندگان از نرخ کرایه تعیین شده ناراضی هستند و تقاضای کرایه اضافی از صاحبان بار می کنند و در نتیجه بار مشتری هایی را حمل کامیون خود می کنند که پول بیشتری می پردازند.

بیش از 90 درصد کامیون‌داران «خودراننده» هستند

سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی اظهارداشت: بیش از 90 درصد صنف کامیون داران کشور «خود راننده» یعنی خود صاحب کامیون هستند که این امر برای شرکت هایی که بار زیادی جابجا می کنند، یک مشکل جدی تلقی می شود یعنی ما به جای اینکه با یک شرکت با تعداد کامیون های زیاد سرو کار داشته باشیم، با پنج هزار راننده کامیون روبرو هستیم.

وی یکی از مشکلات عمده این بخش را نبود شرکت های بزرگ با تعداد کامیون هایی بین 500 تا دو هزار دستگاه دانست و گفت: وقتی شما با یک شرکت روبرو هستید مسئولیت و وظایف آن مشخص است و یک کامیون می تواند با تعویض تعدادی راننده به صورت شبانه روزی فعالیت داشته باشد، اما اکنون رانندگان خودشان کامیون دارند و ممکن است یک راننده 12 تا 24 ساعت فعالیتی نداشته باشد.

به گفته وی، اکنون در کشور دو تا سه شرکت با تعدادی اندک کامیون فعالیت دارند که یک شیفت هم به سختی کار می کنند در حالی که شرکت های بزرگ دارنده کامیون می توانند با داشتن رانندگان متعدد، سه شیفت هم فعالیت داشته باشند.

عباسی معروفان پیشنهاد داد: کشور ما برای تخلیه به موقع بار و کالاهای اساسی از بنادر نیازمند حداقل بین 10 تا 20 شرکت بزرگ حمل و نقل جاده ای است که هر شرکت دارای بیش از 1000 کامیون باشند.

وی اضافه کرد: تا زمانی که کشور دارای چنین شرک های بزرگی نباشد همچنان با مشکل کمبود کامیون در بارگیری از بنادر روبرو خواهیم شد.

لزوم خروج روزانه 90 هزار تن کالا از گمرکات به دلیل انباشت کالاها

سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی با اشاره به اینکه طبق آمارها روز گذشته دو هزار و 416 کامیون با 53 هزارتن بار از 12 بندر کشور توسط کامیون ها از گمرکات خارج شده است، تصریح کرد: بیشترین میزان خروجی با یک هزارو 454 کامیون از بندر امام خمینی (ره) با 32 هزارتن بوده است.

وی با اشاره به اینکه در بندر امام خمینی (ره) در شرایط عادی باید بیش از دو هزار کامیون تخلیه بار داشته باشند، گفت: اگر هر کامیون به طور متوسط 22 تن بار را از گمرکات خارج کند، دو هزار کامیون می تواند 44 هزار تن و دو هزار و 500 کامیون، 57 هزارتن بار را خارج و به استان ها ارسال کند تا مشکل بخش تولید و بازار برطرف شود.

عباسی معروفان اضافه کرد: بنابراین تعداد کامیون های خروجی با 32 هزارتن بار در بندر امام خمینی کمتر از نیاز واقعی است.

وی با بیان اینکه اکنون به دلیل کمبود کامیون با انباشت کالا در بنادر روبرو هستیم، افزود: طبق آمارها بیش از 30 میلیون تن کالای اساسی وارد بنادر می شود که به عبارتی روزانه باید بار یک کشتی به میزان 60 هزارتن تخلیه و بارگیری شود تا با مشکل انباشت کالا روبرو نشویم.

به گفته وی، اکنون به دلیل انباشت کالا در گمرکات میزان خروج بار باید روزانه به 80 تا 90 هزار تن برسد تا بارهای تازه رسیده نیز بتوانند تخلیه و بارگیری شوند.

لزوم بکارگیری کامیون های دپو شده برای تخلیه بار از بنادر

این مقام مسئول در بخش بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی گفت: بنابراین با تخصیص ارز مورد نیاز توسط بانک مرکزی و حمایت دولت، نیازمند همکاری کامیون داران و شبکه حمل و نقل ریلی هستیم تا توزیع نهاده های دامی به خوبی انجام شود.

عباسی معروفان از کامیون داران خواست تا با بکارگیری کامیون های دپو شده (نگهداری کامیون هایی برای روزهای مبادا) در جلوگیری از رسوب کالا در گمرکات و بنادر همکاری بیشتری داشته باشند.

بر اساس گزارش های رسیده، صف های طولانی از کامیون‌ها برای ترخیص نهاده های دامی در بنادر و گمرکات جنوبی کشور تشکیل شده است، اما همچنان دامداران نسبت به کمبود نهاده های دامی معترض هستند.